Nowości

/Południowe Finanse /Wszystkie media relacjonują Lin Dianchi z Shen

Obecnie ludzie jeżdżą po drogach z ekologicznymi pojazdami zużywającymi nowe źródła energii. W 2022 r.Dziewięć lat temu było ich tylko 0.0,03%.

Baterie napędowe stanowią 40% kosztów pojazdów nowoenergetycznych, a gwałtowny spadek kosztów baterii odegrał kluczową rolę w wprowadzeniu pojazdów nowoenergetycznych do tysięcy gospodarstw domowych.

"W 2025 r. globalna sprzedaż pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii osiągnie 16 milionów, a rozwój pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii napędzał również rozwój baterii napędowych,Oczekuje się, że w 2025 r. zapotrzebowanie na akumulatory mocy osiągnie poziom 1120 GWh./Gangfeng Lithium technologicznego centrum /generalny dyrektor Peng Aiping mówił o.

Dane pokazują, że obecny chiński przemysł akumulatorów jest największy, z globalnym udziałem w rynku przekraczającym 60%.jak utrzymać i rozwijać przewagę, wiodąca skala, zaawansowane technologie to bardzo ważny temat.

16 czerwca 2023 r. (27th) Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area Auto Show i New Energy Vehicle Expo oficjalnie otwarto, po południu forum badawcze nowego toru przemysłu baterii zasilania,Eksperci omówili powyższe tematy.
Obecnie istnieją czynniki wpływające na wybór przez konsumentów nowych pojazdów energetycznych, takie jak zasięg jazdy i bezpieczeństwo.Zwiększenie zasięgu oznacza zwiększenie gęstości energii akumulatora przy tej samej objętości.

"Gęstość energii baterii jest lepsza, nowy system materiałów odpowiada za 40%, a pozostałe 60% wkładu pochodzi z przemysłu wytwórczego,w tym zaawansowaną technologię produkcyjną Ningde Times i BYD w celu zwiększenia gęstości energiiLi Baohua, profesor Shenzhen Graduate School of International Studies Uniwersytetu Tsinghua.

Meng Xiangfeng, asystent prezes Ningde Times, powiedział, że Ningde Times stworzyć cyfrowe baterie, wszystkie projekty są modele matematyczne mogą być obliczone, ilościowe,Nie są to proste eksperymenty materiałowe w przeszłości., większa innowacyjność wynika z obliczeń modelowych i stosowania dużych danych.
Według niego baterie są typowym wytwórstwem wysokiej klasy, a branża produkcyjna nadal przełamuje pierwotne granice w kierunku automatyzacji.cyfryzacja i inteligencjaObecnie Ningde Times produkuje 2,2 mln ogniw dziennie, a na linii produkcyjnej znajduje się 6800 punktów kontroli jakości.Dzięki dużej liczbie sztucznej inteligencji i technologii automatyzacji, znacznie zmniejszyć wykorzystanie personelu, obecna ósma generacja linii produkcyjnej w najnowszej fabryce Ningde została wprowadzona do produkcji,fabryka znacznie zmniejszyła wpływ udziału personelu i błędów ręcznych na jakość produktu.

Oczekuje się, że akumulatory stałego stanu zostaną wprowadzone do obrotu w 2026 r.
W "Planie działania w zakresie oszczędności energii i technologii pojazdów nowej energii" proponowano, aby gęstość energii akumulatora mocy osiągnęła 400Wh/kg w 2025 r. i 500Wh/kg w 2030 r."Graniczna gęstość systemu baterii litowej jest 300Wh/kg, co wciąż jest daleko od tego celu".
Pang Chunlei, dyrektor generalny linii produktów tlenowych betrui, powiedział, że poprawa gęstości energii akumulatorów napędowych dzieli się na dwa kierunki:kierunek projektowania materiału, a także poprawa pojemności gramowej samego materiału, w tym elektrod pozytywnych i negatywnych.w tym zwiększenie wielkości ogniwa akumulatora i zwiększenie zawartości substancji czynnych, takie jak koncepcja konstrukcyjna baterii BYD i innowacyjna konstrukcja konstrukcji PACK.

"Z punktu widzenia bezpieczeństwa, producenci materiałów i akumulatorów również aktywnie badają, głównie dodając dodatki do elektrolitu, pokrywając przepustkę ceramiką i aluminiową,zwiększenie wytrzymałości mechanicznej i odporności na wysokie temperatury ceramiki i przepony." Używa również bezpieczniejszych materiałów katodowych, takich jak fosforan żelaza litowego".
Według Peng Aiping, aby zasadniczo rozwiązać problem bezpieczeństwa akumulatorów i poprawić gęstość energii, baterie w stanie stałym będą lepszym kierunkiem rozwoju.
Dzieje się tak dlatego, że baterie w stanie stałym zawierają niewielką ilość elektrolitu, w zasadzie wykorzystują materiały stałe, nawet w przypadku baterii termicznej nie wystąpi spontaniczne spalanie.Baterie stałego stanu mogą używać metalu litu jako materiału elektrody ujemnej w celu zwiększenia gęstości energii akumulatora.
Peng Aiping podzielił się eksperymentem akupunkturowym baterii stałego stanu i baterii litowej na PPT, bateria litowa nie może przejść eksperymentu akupunkturowego,i spontaniczne spalanie wystąpi podczas procesu akupunktury. bateria w stanie stałym przez igłę, oprócz otworu szpilkowego, bateria nie wystąpią inne uszkodzenia, wykazując bardzo dobrą wydajność bezpieczeństwa.
Obecnie główne instytucje badawcze i przedsiębiorstwa na całym świecie przeprowadziły powiązane badania w dziedzinie baterii stałych,Takie jak krajowe instytuty badawcze Chińskiej Akademii Nauk, Ningde Times, Ganfeng Lithium mają związane badania w bateriach stałych, pierwsza generacja Ganfeng baterii stałych i płynnych została uprzemysłowiona,został załadowany do pracy pojazdu.
Peng Aiping powiedział, że baterie w stanie stałym są stosunkowo trudne do komercjalizacji w najbliższej przyszłości, przynajmniej po 2026 roku baterie w stanie stałym mogą być stosowane komercyjnie.Ostatnie lata, baterie hybrydowe stałe i ciekłe mogą być stosowane na dużą skalę, wiele firm osiągnęło masową produkcję i załadowało je na pojazdy nowej energii, a firmy samochodowe, takie jak NiO, również testują.Wraz z szeroko zakrojoną promocją baterii hybrydowych stałych i ciekłych, koszt materiału będzie stopniowo zmniejszał się w porównaniu z bateriami trójwymi, a koszt materiału jest niższy niż w przypadku tradycyjnych materiałów trójwymi baterii litowych.

Materiały akumulatorowe ciągle powtarzają się
Jak powiedział Li Baohua, postęp technologii baterii jest ściśle związany z materiałami.Obecna droga technologii akumulatorów jest nadal zdominowana przez baterie trójwymiarowe i baterie litowo-żelazowo-fosforowe, a materiały baterii obejmują głównie cztery główne komponenty, takie jak elektrody dodatnie, elektrody ujemne, przepony i elektrolity.
Pang Chunlei powiedział, że wysoka nikelacja materiałów anodowych trójwymiarowych jest bardzo oczywista.kierunek badawczo-rozwojowy dotyczy głównie NCM o wysokiej zawartości niklu (nikl-kobalt-mangan) i NCA (nikl-kobalt-aluminium), poprzez poprawę gęstości energetycznej baterii, materiały trójkątne o wysokiej zawartości niklu mogą uwzględniać potrzeby zastosowań z długim przebiegiem i szybkim kierunkiem ładowania.
Rozwój materiałów o wysokiej zawartości niklu polega głównie na zwiększeniu stabilności poprzez projektowanie konstrukcji, głównym kierunkiem jest projektowanie struktury rdzenia powłoki, struktury wzrostu promieniowego,projektowanie heterogenicznej struktury, poprzez te wskazówki w celu poprawy stabilności materiału i poprawy wydajności baterii.
Jeśli chodzi o elektrodę ujemną,Obecnie powszechnie stosowane materiały elektrod ujemnych na bazie krzemu na rynku obejmują głównie materiały kompozytowe krzem-węgiel i materiały elektrod ujemnych krzem-tlen., a w 2022 r. wysyłka materiałów z elektrodami negatywnymi na bazie krzemu przekroczyła 3000 ton, co stanowi większość udziału w rynku.
Materiały betry silikonowo-węglowe w zasadzie osiągnęły masową produkcję, produkcję rezerw i produkcję rozwojową.pojemność może osiągnąć 1800mAh/g, nowa generacja produktów z tlenku krzemu została produkowana masowo, a wydajność po raz pierwszy osiągnęła ponad 90%, w zasadzie zbliżoną do poziomu grafitu. "Pang Chunlei powiedział.
Pang Chunlei dodał, że kierunek rozwoju materiałów z węgla i krzemu zmierza w kierunku dużej wydajności, a najnowsza trzecia generacja mocy materiału Betrie wynosi 1800 mAh/g,A techniczna ścieżka to nano., powłoka węglowa i kompozyt.Pierwsza generacja materiałów krzemianowych wynosi 77%, drugiej generacji jest zwiększona do około 83%, trzeciej generacji może być ponad 90%, droga techniczna jest do przeprowadzenia pewną ilość magnezu, poprzez ten sposób poprawić wydajność.
Elektrolit jest krwią akumulatora, przeprowadzając rozwój całej baterii litowo-jonowej między dodatnimi i ujemnymi końcówkami.
Elektrolit odpowiada za 10% i 15% kosztów baterii, głównie w zależności od wahań cen soli litowej w górnej części przepływu, produkcji i sprzedaży pojazdów nowej energii w 2021 r.,popyt na hexafluorfosforan litu przekracza podaż, cena wzrosła z 110 000 juanów/tonę do 590 000 juanów/tonę, a w pierwszym kwartale 2023 r. cena gwałtownie spadła, spadając bezpośrednio do 80 000 juanów/tonę, a w maju zaczęła ponownie rosnąć.W ciągu ostatniego pół miesiąca, cena hexafluorofosforanu litu wzrosła o prawie 60%.
Qian Yunxian, wiceprezes instytutu badawczego New Zhou Bang Technology Co., LTD., powiedział, że wiele przedsiębiorstw ma kopalnie w swoich rękach,ale dla przedsiębiorstw zajmujących się badaniami i rozwojem elektrolitów, więcej lub nadzieję na obniżenie kosztów poprzez optymalizację formuły.